接下来，现代还将视乎市场需求，进一步增加供港水产的种类与货量。

在我们的新货币理论中，汽车全球货币如何进入经济成了重要问题，汽车全球银行体系和资本市场从传统宏观经济学中的配角（甚至是可有可无的角色），变成了宏观经济舞台中的主角（甚至是明星），这也呼应了海曼·明斯基（HymanMinsky）的深刻洞见。2022年道格拉斯·戴蒙德（DouglasDiamond）和菲利普·迪布维格（PhilipDybvig）因其合作的戴蒙德—迪布维格模型对理解银行危机的贡献而获得诺贝尔经济学奖，业绩只是这一模型和之后的一系列理论探索尚未把货币、业绩银行和中央银行融于一体，也无法推导出中央银行的最优救助规则。

白芝浩规则是基于债权，发布中央银行扮演最后贷款人角色，因此强调抵押品的重要性。在面临金融危机时，双旗势起这些国家无法靠增发本国货币（国家层面的股权增发）来偿付国家层面的内债（国内股权置换）。舰借无论是弗里德曼还是哈耶克都没有分析莫迪利亚尼—米勒定理的框架。

在微观层面上许多企业和家庭面临债务重压，现代在宏观层面上则可能是长期的通货紧缩和经济衰退。在伦敦经济学院，汽车全球我们都曾有幸与查尔斯·古德哈特（CharlesGoodhart）、汽车全球默文·金（MervynKing，后来曾任英格兰银行行长）、马赛厄斯·德瓦特里庞（MathiasDewatripont，后来曾任比利时中央银行副行长）、奥利弗·哈特（OliverHart，2016年诺奖得主）、马丁·黑尔维格（MartinHellwig）、清泷信宏（NobuhiroKiyotaki）、约翰·穆尔（JohnMoore）、申铉松（Hyun-SongShin）等就货币理论、国际金融和政策实践有过深入的交流、讨论与合作。

货币、业绩银行和中央银行更完美地融于一体也是本书的一个特点和贡献

随着多家头部金融机构积极推动场景化应用，发布金融业与大模型的融合愈发深入，也大幅增强了金融科技企业对大模型金融应用前景的信心。中央银行在考虑是否增发货币作为股权资本时，双旗势起需要权衡长期通缩成本（由微观层面许多企业和家庭面临债务重压所致）和潜在的通胀成本（由增发货币作为股权资本Ⅹ货币的本质引致）。

过去30年，舰借合约理论、金融理论、金融危机理论等领域都取得了长足发展，我们也有幸参与其中。伦敦经济学院当时是全球主要的合约理论（ContractTheory）研究中心，现代也是全球主要的中央银行理论和政策研究中心。

如果利用新发行货币投资的项目不能产生正回报，汽车全球则会引发较高的稀释成本，导致通胀上升。业绩全球中央银行在应对2008年全球金融危机时的经验表明了新的中央银行最后救助人政策的重要性。

(责任编辑：黎升铭)